今天進(jìn)入老照片系列之前，我們不妨先來(lái)科普一番。翻開(kāi)字典，“車(chē)”這個(gè)字是這樣解釋的：“車(chē)”，轉(zhuǎn)動(dòng)的意思。


中國(guó)古代帶轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械通常都叫“XX車(chē)”，利用輪軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作的機(jī)械，如紡線用的“紡車(chē)”、提水用的“水車(chē)”、“筒車(chē)”、“翻車(chē)”等等。


有木有恍然大悟的感覺(jué)呢？原來(lái)“車(chē)床”的“車(chē)”是這個(gè)意思，利用輪軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作的機(jī)械，這特征歸納得太到位了。


回頭一想，牛車(chē)、馬車(chē)、手推車(chē)、自行車(chē)以及汽車(chē)，不都是利用輪軸工作的機(jī)械嗎？那么利用車(chē)床加工零件，毫無(wú)疑問(wèn)就叫車(chē)零件了。


①供人躺在上面睡覺(jué)的家具。②像床的器具：冰床、機(jī)床。③某些像床的地面：苗床、河床。在古代，床是供人坐臥的器具，與今天只用作睡臥不同?！墩f(shuō)文》：“床，安身之坐者?！卑采恚甘股眢w安穩(wěn)的意思。


由此引申出起承托穩(wěn)定作用的東西，實(shí)際上就是底座，所以有琴床、機(jī)床、車(chē)床、筆床。由“床”構(gòu)成的復(fù)合詞的中心義是：起安穩(wěn)作用的底座。這樣結(jié)合意思一看，車(chē)床之所以取名叫車(chē)床，那是相當(dāng)貼切啊！



何為車(chē)床？


車(chē)床是主要用車(chē)刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車(chē)削加工的機(jī)床。在車(chē)床上還可用鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進(jìn)行相應(yīng)的加工。




車(chē)床主要用于加工軸、盤(pán)、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機(jī)械制造和修配工廠中使用廣的一類(lèi)機(jī)床。


好了，科普完進(jìn)入正題，今兒我們就來(lái)聊聊被譽(yù)為“機(jī)器之母”——車(chē)床的前世今生。


車(chē)床的雛形


人類(lèi)的祖先為了更方便地使用工具進(jìn)行加工，機(jī)床原型的樹(shù)木車(chē)床就這樣誕生了，大概距今二百多年前吧。



十三世紀(jì)時(shí)期，機(jī)床原型也在發(fā)展，也總不能老是掛樹(shù)上吧。這時(shí)候就有了用腳踏板旋轉(zhuǎn)曲軸并帶動(dòng)飛輪，再傳動(dòng)到主軸使其旋轉(zhuǎn)的“腳踏車(chē)床”，也稱(chēng)之為彈性桿棒車(chē)床，不過(guò)除了刀具是用金屬外，操作原理還是跟原先一模一樣的。


同一時(shí)期的中國(guó)，明朝出版了一本奇書(shū)叫《天工開(kāi)物》，記載了明朝時(shí)期及前朝的各項(xiàng)技術(shù)，看過(guò)你就能知道什么叫“古人的智慧”了。


這本書(shū)里也記載了磨床的結(jié)構(gòu)，它利用了類(lèi)似歐洲中世紀(jì)腳踏機(jī)床的原理，用腳踏的方法使金屬盤(pán)旋轉(zhuǎn)，配合沙子和水來(lái)加工玉石。

《天工開(kāi)物》中的磨床結(jié)構(gòu)


《開(kāi)工天物》“扎砣圖”


這個(gè)就類(lèi)似于現(xiàn)代加工中的鏜削，用特別的砣一點(diǎn)一點(diǎn)地把內(nèi)部的玉磨掉，想想古代的工匠們，真是個(gè)個(gè)能工巧匠啊。


《開(kāi)工天物》“掏堂圖”


機(jī)床的誕生


1774年，英國(guó)人威爾金森發(fā)明了炮筒鏜床，這是世界上一臺(tái)真正意義上的鏜床。

威爾金森發(fā)明的炮筒鏜床，用來(lái)鑄造軍火


1775年，威爾金森用這臺(tái)炮筒鏜床鏜出的汽缸，重新制造了瓦特那漏洞百出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機(jī)的要求。為了鏜制更大的汽缸，他又于同年制造了一臺(tái)水輪驅(qū)動(dòng)的汽缸鏜床，促進(jìn)了蒸汽機(jī)的發(fā)展。

威爾金森為鍛造更大汽缸制作的汽缸鏜床


從此，機(jī)床開(kāi)始用蒸汽機(jī)通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)，對(duì)于機(jī)床和蒸汽機(jī)而言，互相協(xié)助促進(jìn)了共同的發(fā)展，一個(gè)轟轟烈烈的工業(yè)革命時(shí)代走向了。


現(xiàn)代車(chē)床原型的誕生和普及


寫(xiě)到這里，就不得不提“車(chē)床之父”——亨利?莫茲利，英國(guó)發(fā)明家。他之于車(chē)床，就像瓦特之于蒸汽機(jī)。
1797年，莫茲利制成了一臺(tái)螺紋切削車(chē)床，它帶有絲桿和光桿，采用滑動(dòng)刀架的現(xiàn)代車(chē)床，可車(chē)削不同螺距的螺紋。




莫茲利1797車(chē)床


此后，莫茲利又不斷地對(duì)車(chē)床加以改進(jìn)。1800年，他用堅(jiān)實(shí)的鑄鐵床身代替了三角鐵棒機(jī)架，用惰輪配合交換齒輪對(duì)，代替了更換不同螺距的絲杠來(lái)車(chē)削不同螺距的螺紋。


這就是現(xiàn)代車(chē)床的原型，是具有劃時(shí)代意義的刀架車(chē)床，對(duì)英國(guó)工業(yè)革命具有重要的意義。

莫茲利1800車(chē)床


嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，車(chē)床并不是莫茲利發(fā)明的，他只是在前人的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)床進(jìn)行了再創(chuàng)新，讓它擁有了自動(dòng)切削的功能。但正是因?yàn)槟澙脑賱?chuàng)造，讓車(chē)床的應(yīng)用得到了極大普及，車(chē)床才得以真正意義上的誕生。

中國(guó)車(chē)床：從皮帶車(chē)床到五軸聯(lián)動(dòng)

新中國(guó)成立之初，包括機(jī)床在內(nèi)的裝備制造業(yè)幾乎可以說(shuō)是一片空白。中國(guó)的一批機(jī)床就是這樣“一窮二白”的條件下，經(jīng)過(guò)工人們的艱苦努力成功下線的。

1949年，新中國(guó)的一臺(tái)車(chē)床——六尺皮帶車(chē)床，終于在沈陽(yáng)一機(jī)床廠誕生。
工人們?cè)诓僮鞯氖瞧к?chē)床


這批機(jī)床的問(wèn)世及后來(lái)的批量生產(chǎn)，有力地支援了全國(guó)工業(yè)化建設(shè)，創(chuàng)造出了后來(lái)許多生產(chǎn)奇跡。

沈陽(yáng)一機(jī)床廠機(jī)械加工車(chē)間


到了“一五”時(shí)期，國(guó)家對(duì)部分機(jī)修廠進(jìn)行改造并新建了一些企業(yè)，并確定了18家生產(chǎn)重點(diǎn)骨干企業(yè)。這18家企業(yè)就是機(jī)床行業(yè)鼎鼎大名的“十八羅漢”。
“十八羅漢廠”在蘇聯(lián)的技術(shù)援助下，不斷研制出機(jī)床新品。如：


?沈陽(yáng)一機(jī)床廠在1949年生產(chǎn)出新中國(guó)一臺(tái)車(chē)床后，1955年又研制出我國(guó)一臺(tái)C620-1臥式車(chē)床并開(kāi)始投入批量生產(chǎn)；


?同年，大連機(jī)床廠開(kāi)始生產(chǎn)一種新機(jī)床——萬(wàn)鏟床，上海機(jī)床廠試制成功新型外圓磨床；

?1956年，濟(jì)二機(jī)床批量生產(chǎn)龍門(mén)刨床和螺旋摩擦壓力機(jī)（該廠分別于1953年和1955年研制成功中國(guó)第

一臺(tái)大型龍門(mén)刨床和一臺(tái)大型機(jī)械壓力機(jī)）。

1958年夏秋之交，新中國(guó)首臺(tái)數(shù)控銑床終于誕生——X53K1，它由清華大學(xué)和北京第

一機(jī)床廠聯(lián)合研制，這也是亞洲一臺(tái)數(shù)控設(shè)備。

新中國(guó)首臺(tái)數(shù)控銑床終于誕生——X53K1


這次研制成功，完成了中國(guó)機(jī)械工業(yè)史上一次偉大的飛躍。從此，我國(guó)的機(jī)械加工開(kāi)始從依靠手藝向依靠技術(shù)轉(zhuǎn)變。


之后的近30年時(shí)間，由于國(guó)外技術(shù)封鎖和國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)條件限制，我國(guó)的數(shù)控技術(shù)并沒(méi)有得到很好的發(fā)展。一直到改革開(kāi)放后，我國(guó)才迎來(lái)了機(jī)床工業(yè)發(fā)展的春天，機(jī)床的種類(lèi)及型號(hào)也逐漸豐富起來(lái)。

發(fā)展至今，什么立式、臥式、多軸、數(shù)控車(chē)、車(chē)銑復(fù)合等等……各類(lèi)型車(chē)床應(yīng)有盡有。

2012年，沈陽(yáng)機(jī)床更是自主研發(fā)設(shè)計(jì)了首臺(tái)具有網(wǎng)絡(luò)智能功能的“i5數(shù)控系統(tǒng)”并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)志著我國(guó)中高檔數(shù)控機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)全部依賴(lài)進(jìn)口的歷史結(jié)束。

如今，我國(guó)已連續(xù)8年成為世界一大機(jī)床市場(chǎng)，也是世界上一個(gè)能生產(chǎn)所有門(mén)類(lèi)機(jī)床的國(guó)家。
隨著數(shù)控車(chē)床的日益發(fā)展，如今已成為行業(yè)的大勢(shì)所趨，有著200多年歷史的普通車(chē)床正在逐漸沒(méi)落、消亡。
但目前看來(lái)，普通車(chē)床一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)存在下去的，畢竟對(duì)于小批量訂單來(lái)說(shuō)，普車(chē)更省時(shí)，成本也低，而且機(jī)器換人的智能化改造想要“一統(tǒng)天下”，還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間完成進(jìn)化過(guò)渡的。

但，普通車(chē)床退出市場(chǎng)，終將會(huì)是它的宿命。